(Bloomberg) – bp Plc cho biết họ sẽ tạm dừng tất cả các chuyến hàng qua Biển Đỏ sau khi các cuộc tấn công vào tàu buôn leo thang, thêm vào các dấu hiệu cho thấy hoạt động thương mại qua tuyến đường thủy quan trọng đang bị đình trệ.
Quyết định của bp, dấu hiệu rõ ràng nhất về sự gián đoạn dòng năng lượng kể từ khi cuộc chiến Hamas-Israel bắt đầu, được đưa ra vài ngày sau khi tất cả các hãng vận tải container hàng đầu thế giới cho biết họ đang tạm thời dừng hoạt động. Equinor ASA của Na Uy cũng đưa ra thông báo tương tự vài giờ sau đó.
Theo chủ sở hữu của nó, động thái này diễn ra khi một tàu chở nhiên liệu bị một “vật thể không xác định” tấn công hôm thứ Hai. Các cuộc tấn công hiện đang xảy ra gần như hàng ngày. Một ủy ban bảo hiểm đánh giá rủi ro hàng hải đã mở rộng khu vực Biển Đỏ mà họ cho là nguy hiểm nhất.
Sự gián đoạn là một lời nhắc nhở rõ ràng về áp lực lạm phát và kinh tế khiến việc đảm bảo an ninh cho khu vực trở thành ưu tiên hàng đầu. Mỹ và các đồng minh đang lên kế hoạch thực hiện điều đó nhưng vẫn chưa hoàn thiện. Tránh Biển Đỏ có nghĩa là đi thuyền vòng quanh châu Phi, thêm hàng ngàn dặm vào các chuyến đi và trì hoãn việc vận chuyển hàng hóa.
Lars Barstad, giám đốc điều hành bộ phận quản lý của chủ sở hữu tàu chở dầu Frontline Ltd. cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg TV: “Nó thực sự đã leo thang vượt xa những gì chúng tôi từng thấy ở bất kỳ thời điểm nào”. “Đó là một mối lo ngại rủi ro lớn”
Hai chủ tàu chở dầu lớn là Maersk Tankers và Euronav NV cũng cho biết vào cuối tuần trước rằng họ đang nhấn mạnh vào các phương án cho phép họ có quyền tránh khu vực này. Vào thứ Hai, Euronav đã tiến một bước xa hơn khi nói rằng họ sẽ tránh hoàn toàn khu vực này.
Liên kết Israel. Lực lượng Houthi được Iran hậu thuẫn cho biết họ đang nhắm mục tiêu vào bất kỳ tàu nào có mối liên hệ với Israel như một phản ứng đối với cuộc chiến của nước này với Hamas. Những mối liên kết đó ngày càng trở nên mỏng manh trong khoảng một tuần qua và chủ sở hữu của con tàu chở dầu bị tấn công hôm thứ Hai, Swan Atlantic, cho biết không có mối liên hệ nào.
Rieber & Son cho biết trong một tuyên bố trên trang web của mình.
Tàu chở dầu đang vận chuyển nguyên liệu nhiên liệu sinh học đến La Reunion từ Pháp thì bị tấn công. Không có người bị thương và con tàu đang di chuyển bằng “máy móc của chính mình với tất cả các hệ thống đều hoạt động”, Rieber & Sơn nói.
Bảo hiểm được đánh giá lại. Ủy ban Chiến tranh hỗn hợp hôm thứ Hai đã mở rộng phần Biển Đỏ mà họ coi là một phần của vùng biển nguy hiểm nhất thế giới. Việc mở rộng đó có nghĩa là khoảng thời gian mà các tàu cần bảo vệ trước rủi ro chiến tranh sẽ tăng lên. Chi phí cho việc che đậy như vậy đã tăng gần gấp 10 lần kể từ khi các cuộc tấn công lần đầu tiên bắt đầu.
Ba tàu container đã bị tấn công trong khoảng một ngày vào cuối tuần trước, khiến các chủ tàu bao gồm MSC Mediterranean Shipping Co. SA, A.P. Moller-Maersk A/S, CMA CGM – ba công ty hàng đầu – phải công bố kế hoạch tránh xa.
Hôm thứ Hai, hãng vận tải container Hapag-Lloyd AG của Đức, hãng đã tạm dừng các chuyến đi qua Biển Đỏ vào thứ Sáu, cho biết họ cũng đang gửi một số tàu đi vòng quanh miền nam châu Phi thay vì đi qua Suez. Một phát ngôn viên cho biết điều đó sẽ tiếp tục cho đến khi kênh đào và Biển Đỏ an toàn trở lại.
Ryan Petersen, người sáng lập công ty hậu cần Flexport cho biết trên X. Có 46 tàu container đã chuyển hướng quanh mũi phía nam châu Phi thay vì sử dụng Biển Đỏ và 78 tàu khác đang chờ hướng dẫn.
Chuyển hướng có nghĩa là tàu thuyền không thể sử dụng Kênh đào Suez của Ai Cập, tuyến đường vận chuyển 12% thương mại đường biển toàn cầu. Đó là thời điểm mà một tuyến đường thương mại thay thế – Kênh đào Panama – cũng bị hạn chế vì hạn hán.
Dầu khí. Giá khí đốt tự nhiên ở Châu Âu đã tăng tới 13%. Giá dầu Brent kỳ hạn cũng tăng.
Bước này của bp áp dụng cho tất cả các tàu mà họ sở hữu và thuê tàu.
Tuyên bố của bp cho biết: “Chúng tôi sẽ tiếp tục xem xét việc tạm dừng phòng ngừa này, tùy thuộc vào tình hình phát triển trong khu vực”.
Cách tiếp cận của BP và Equinor sẽ gây áp lực buộc các công ty khác phải làm theo.
Người phát ngôn Ellen Maria Skjelsbaek cho biết Equinor đã chọn định tuyến lại các tàu trong khu vực nhưng chưa đưa ra quyết định về các hoạt động tiếp theo.
Công ty dầu khí Na Uy đang theo dõi chặt chẽ tình hình và thay mặt họ đối thoại với các chủ tàu chở hàng và “các tác nhân khác trong ngành”.
Trước đó, một công ty cung cấp thủy thủ đoàn đưa hàng nghìn thủy thủ đoàn lên các con tàu với hơn 44.000 công nhân cho biết họ đang tư vấn cho các chủ tàu xem xét các lựa chọn thay thế cho Biển Đỏ.
Phúc lợi cho thuyền viên. bp cho biết phúc lợi của phi hành đoàn là ưu tiên hàng đầu của công ty, nhấn mạnh rằng áp lực thương mại – ít nhất là ở thời điểm hiện tại – đang đóng vai trò quan trọng trong quá trình ra quyết định của nhiều công ty lớn nhất thế giới.
Kênh đào Suez đã nổi lên như tuyến đường chính cho thương mại LNG toàn cầu trong hai năm qua, được củng cố bởi nhu cầu của châu Âu đối với nhiên liệu siêu lạnh như là nguồn thay thế chính cho khí đốt qua đường ống của Nga. Tầm quan trọng của nó đã tăng lên trong năm nay khi hàng hóa đến châu Á phải thực hiện các tuyến đường dài hơn trong bối cảnh kênh đào Panama tắc nghẽn.
Tàu LNG C. Geneva, không có đường đến Suez, vào thứ Sáu tuần trước đã chuyển hướng khỏi Biển Đỏ để đi tuyến đường dài hơn qua Mũi Hảo Vọng, dữ liệu theo dõi tàu trên Bloomberg cho thấy. Gunvor Group Ltd., công ty kiểm soát hãng vận tải này, từ chối bình luận lý do.
Nguồn tin chi tiết: Tại đây
